・提案の目標

　　　「ﾘｻｲｸﾙ数値、市民ﾚﾍﾞﾙでもっとわかりやすくしよう」

「新環境数値＝新ﾘｻｲｸﾙ数値」標準化の推進。

　　→「新ﾘｻｲｸﾙ数値」と「Eco Car Of The Year」を組み合わせれば、

　　自動車ﾘｻｲｸﾙ問題が飛躍的に進む可能性が高い！

単純に説明すると、「排気ｶﾞｽ規制数値のﾘｻｲｸﾙ版」を国ﾚﾍﾞﾙで設定し、実行してもらうように運動する。

現在はﾘｻｲｸﾙ分野では、国が出した目標値に対して各社努力する方向で動いています。この方向で推進すれば、高い効果は期待できますが、まだ不充分と考えます。更なる強化策は、排気ガス規制と同じように、ﾘｻｲｸﾙ関連数値を設定し、公表されるようになると、環境問題に熱心な自動車企業は取組みやすいと思います。

・例：「企業全体ﾘｻｲｸﾙ率」・「機種別ﾘｻｲｸﾙ率」・「企業別ﾘｻｲｸﾙ率の平均値」・「機種別ｼｭﾚｯﾀﾞｰ量」

・「自動車企業全体の有害物質使用量」「有害物質の機種別使用量」など。

・環境NPOは、役所などに働きかける。

※コピー機業界では、非公式ながらﾘｻｲｸﾙ率を出している。最高は70％の部品が新機種に再利用されている。

参考写真：富士ｾﾞﾛｯｸｽの複合機

※楽天・ﾔﾌｰなどのﾈｯﾄ販売は、消費者がｲﾝﾀｰﾈｯﾄで直接ｱｸｾｽできるｼｽﾃﾑだから大成功した。

　ただ、ﾘﾕｰｽ部品は品質保証があるから、業界保証によるｼｽﾃﾑのｵｰﾌﾟﾝ化が望ましい。

「日本自動車ﾘﾕｰｽ部品ﾈｯﾄの設立」

　　　　　　　　　　　　　　　　→消費者が直接ｱｸｾｽできるｼｽﾃﾑの採用。

現在のﾘﾕｰｽ部品販売は、販売店が消費者からの要望で対応するｼｽﾃﾑ。また、販売ｼｽﾃﾑも自動車企業系列・部品業者別に行われている。消費者からみれば、ﾘﾕｰｽ部品販売の、業界統一ﾈｯﾄを作ると大変便利だ。そして、現在の業務用ﾈｯﾄ（販売店とﾘﾕｰｽ部品店を結ぶﾈｯﾄ）から、消費者が直接ｱｸｾｽし、部品選択・購入・購入+装着ができるﾈｯﾄにしたい。

・ﾘﾕｰｽ部品装着率、日本４％、ｱﾒﾘｶ４５％。→１０年でｱﾒﾘｶ並にしたい。

・消費者優先のﾘﾕｰｽ部品ﾈｯﾄで、ﾘｻｲｸﾙ部品の使用量増大と消費者認知の　向上を図る。→業界を上げて消費者向けPR活動をやる。

・新ﾈｯﾄができれば、環境NPO育成のため、売上の一部を寄付してほしい。

・環境NPOは、自動車企業や自工会などに企画書をもって訴求活動をする。

・提案の目標　「消費者優先の“ﾘﾕｰｽ部品ﾈｯﾄ”にかえよう」

※今回の提案、「やや専門的になりすぎたか！」とも思っています。

※上記提案を支持していただける方々は、色んな機会を通じてＥco Ｓmart Life Ｊａｐａｎの存在を紹介して欲しいと思います。また、知人などに関係者がいればご紹介ください。

※上記6提案が実行されれば、ﾘｻｸﾙ問題が飛躍的に促進されると考えています。ただ、いずれの提案も、残念ながらＥco Ｓmart Life Ｊａｐａｎ単独で推進するのが難しいのが現実です。したがって、活動の中心はﾈｯﾄを中心に、行政・企業・ﾏｽｺﾐ・各団体などへの直接ｱﾋﾟｰﾙを行っていきます。ご支持をお願いします。

●６つの提案を書き終えて

新環境ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ「Eco　Lease」の確立。

　　　　　　　　　　　　　　→環境専用ﾌﾞﾗﾝﾄﾞがそろそろ活躍する時代。

現在、廃車までの時期は日本１０年、米国１５年といわれています。したがって、半数の自動車が、あと５年寿命が伸びると、廃車ｺﾞﾐは計算上半減することになる。また日本の高年式車は走行距離が短いため、丁寧にﾘﾎｰﾑすれば、まだまだ乗れる！　ただし、高年式車は本格的なﾘﾎｰﾑをしても、ﾘｰｽ価格は安いため、低価格ﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙの確立が必要。

また、ある研究所の調査では、新車～廃車までの“全生涯”で、新車販売利益は２０％ぐらいしかないとの結論です。そろそろ自動車企業も、「新車販売一辺倒ﾋﾞｼﾞﾈｽ」から脱却し、「ﾗｲﾌｽﾀｲﾙ利益ﾋﾞｼﾞﾈｽ」に変化する考え方もあります。

・消費者意識改革へ。→そしてﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙの革新へ。

・環境NPOが自動車企業・自動車関連企業（ﾘｰｽ会社など）などに協力を呼びかけながら推進する方法がよいと考えている。具体的には、退職自動車技術者を集め、場所を企業＆行政より安く借り、低価格ﾘﾎｰﾑを実現する。ｼﾆｱ問題に熱心な、「福祉ＮＰＯ」との連携も考えられる→退職者の参加。

・環境NPOは、自動車企業に企画書をもって訴求活動をしていく。

・提案の目標　「ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｶｰ時代に変えよう。

　　　　　　　　　　　　　　　→環境進展+ﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙ革新へ」