■４「東京ﾓｰﾀｰｼｮｰ」
東京ﾓｰﾀｰｼｮｰで、各企業・大学の展示ﾌﾞｰｽを見た時もっとも印象に残ったのは、慶応大学が環境貢献を大きくＰＲしている電気自動車「ｴﾘｰｶ」のﾌﾞｰｽでした（写真参照）。この展示は群を抜いていると思います。その理由は日本最大の展示会「東京ﾓｰﾀｰｼｮｰ」に過去も含め２度展示しているからです。 「東京ﾓｰﾀｰｼｮｰ」は“おばけｲﾍﾞﾝﾄ”で、世界中の自動車業界ＶＩＰの来場だけでなく、自動車関連企業から専門家がたくさん集まります。「環境展が日本を代表するﾋﾞｯｸｲﾍﾞﾝﾄに成長してきた！」と言われていますが、それでも期間中の来場者は最大でも１５万人ﾚﾍﾞﾙです。東京ﾓｰﾀｰｼｮｰは１４０〜１５０万人と一桁違うレベルです。その超ビックｲﾍﾞﾝﾄの中で、慶応大学だけが専用ﾌﾞｰｽを設けて電気自動車を展示しているのです。研究ﾃｰﾏ（電気自動車）と慶応大学のﾌﾞﾗﾝﾄﾞ力が相乗して大人気でした。３０社の協賛企業の力も大変大きいと思います。余談ですが、慶応大学環境情報学部の女子学生が専用のｺﾝﾊﾟﾆｵﾝ制服を着てずらりと並べ、別の意味でＰＲ効果抜群です。
■５「慶応大学産学協同研究」
この慶応大学の電気自動車「ｴﾘｰｶ」の産学協同研究のｽﾀｲﾙは、他大学と違うところがあります。基本形態は「大学＋民間企業」で特徴はないのですが、大学の研究代表が２名いることが大きな特徴です。それは、ﾊｰﾄﾞ中心の「技術担当教授」と、ソフト中心の「民間企業に長く勤めた文系教授」（民間企業との橋渡しや電気自動車のﾋﾞｼﾞﾈｽ性を研究する）で推進しています。このｽﾀｲﾙは大変な威力を発揮する！と言われてました。なぜか？それは私自身が製造業勤務だからよく分かるのです。“物作り”には、開発・製造・販売の各分野の叡智結集しなければ商品化は難しいです（単なる技術研究やﾃﾞｻﾞｲﾝ研究だけなら必要なし）。慶応大学の開発研究形態は、うまくﾎﾟｲﾝﾄを踏まえた方式です。ちなみに、９０年代ｱﾒﾘｶのｼﾘｺﾝﾊﾞﾚｰで起こった「大ＩＴﾌﾞｰﾑ＝大成功」も、優秀なｴﾝｼﾞﾆｱのｱｲﾃﾞｱに、経営の専門家や投資家が参入して推進したので大成功しました。“この方式”は定番化されています。
■６「最近の傾向」
話題の多かった産学協同研究も一定の時間が経過し、変化の兆しが出てきました。展示会などで各企業担当者と話しあってみると、ﾌﾞｰﾑとしての産学協同研究は終わり、企業側が明快な結果を求めるようになりました。別の言い方すれば、結果の出せない大学との産学協同研究は求めない姿です。この民間企業の傾向をどう評価するか！は別にして現実の姿のようです。
最新のＮＵＤＮ（２００５・１２・３０）に掲載されているように、「デザイン系大学ランキング」における日芸工業ﾃﾞｻﾞｲﾝ科の成績は大変すばらしいものがあります。清水教授・肥田教授などの教授陣の大健闘、学生のコンペ受賞・展示会出展・産学協同研究の大成功・・・・・・など日頃の関係者の努力の結果です。ＯＢとして大変うれしく思っています。
■７「今後の提案」
私なりに過去１年の活動の結果として、日芸工業ﾃﾞｻﾞｲﾝ科の更なる大発展をめざした一つの提案をしたいと思います。それは、工業ﾃﾞｻﾞｲﾝ科単独の共同研究方式（ﾛﾎﾞｯﾄﾃﾞｻﾞｲﾝを中心大きな実績を出している）とは別に、「ｵｰﾙ日大の力を結集したﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾄ」を日大本部に働きかけることです。
ﾃｰﾏはいろいろ考えられますが、日大が伝統的に乗物系に強いので自動車を薦めます。具体的には「ｿｰﾗｰ乗用車の産学協同研究」です。理由は、外部からｴﾈﾙｷﾞｰ供給が必要な電気自動車に対し、ｴﾈﾙｷﾞｰの自己完結型であるｿｰﾗｰ乗用車が総合的に良いと判断しました。もちろん環境にも大変良いです。理工学部と工業ﾃﾞｻﾞｲﾝ科を中心に経営学科など総合大学日大の良さを最大限に生かすｼｽﾃﾑです。産学協同研究ですから、外部企業も必要です。また、ＯＢもﾎﾞﾗﾝﾃｨｱで積極的に応援するスタイルです。
